兰州厚壁钢管在船舶与海洋工程中的应用

兰州厚壁钢管需求量较大，有强度高、公差小、抗腐蚀性好等特点。目前，我国海底输油管生产还只是处于起步阶段，原因在于焊接材料、我国造船业在国民经济发展中占有极其重要的位置。曾有人研究过，在116个行业中，造船业的产品涉及了97个行业，占87%。诸如冶金、材料、机械、微电子、电气、化工、五金、轻纺、装潢等，拉动成千上万家企业的发展。据相关资料显示，造船业中每建造1载重吨，可解决上游3000个劳动岗位。造船业凝聚了人们的睿智与辛勤劳动，是国家综合国力的象征。特别是大型船舶和新型海洋工程的自主研制，更是衡量一个国家能否跻身于世界海洋大国的标准。

兰州厚壁钢管在海洋工程中的应用十分普遍。船舶与海洋工程两大体系中大致需求三种类型的方管：常规系统中的方管、构造中用的方管和特殊用途的方管。

    1.常规系统中的厚壁钢管

    不同的船舶与海洋工程，既有常规系统，又有专用系统。

    船舶使用寿命一般为20年。常规系统甚多，主要有舱底水、压载、疏排水、生活污水、空气、测量、注入、生活用水、消防、货油、扫舱、透气、惰气、加热、洗舱、泡沫灭火、洒水、蒸发气、液位遥测、阀门遥控等系统，特种船舶还包括运输液化石油气(LPG)、液化天然气(LNG)等专用系统。海洋工程的使用寿命长达30年，甚至更长。海洋工程中除常规系统之外，还有特殊的钻采设备系统、原油/液化石油气/液化天然气处理的流程系统、特殊的系泊系统、火炬系统，等等。

    曾有人统计过，船舶类的管材年消耗量达450万吨，约44万根，其标准是GB、YB、CB，其中70%的方管之间用连接。仅一艘30万吨级的超大型油船管材用量可达数十公里，仅方管用量(包括)就有1500吨左右，当然相对于4万吨的船体结构用量还是有限的。另外，考虑到同一种船舶，要建造多艘，还有许多其他船舶，这样累计用量也就不少。而一艘30万吨级超大型FPSO管材数量超过3万根，长度超过90公里，是同吨位级别的2～3倍。因此，造船业也就成为方管市场的一个大用户。

    2.构造中的厚壁钢管

    海洋工程中方管的应用，除了上述常规系统与专用系统外，许多构造大量采用方管，如导管架、水下钢桩、隔水套管、系泊支架、直升机平台、火炬塔架等。这类方管的规格多、材质高，有同径、异径，不同壁厚，还有大量的Y、K、T型的管节点。如导管架、钢桩、井口隔水套等，多为大直径尺寸的方管，一般都是用钢板卷制而成。它们的材质为E36-Z35、D36-Z35、E36、D36。这类方管的标准已不是用YB、CB，而主要是GB712-2000。方管的制作是按我国石油工业标准技术委员会(CPSC)制定的《结构方管制造规范》SY/T10002—2000。由于我国没有专门企业，所以通常都是由建造单位购置钢板后自行加工成型。

    3.特殊用途的厚壁钢管

    特殊用途的厚壁钢管是指特定工作环境和工作介质下使用的特种方管。

海底输油管就是典型特种厚壁钢管，抗腐蚀性能或规格少(管径与壁厚)、价格贵等方面。